Известный анекдот гласит, что с конвейера «Автоваза» могут сходить только «жигули» - ибо место проклятое. Готовящийся к досрочной отставке глава концерна Бу Андерссон личным примером опроверг эту горькую шутку, добившись сокращения доли выпуска авто с дефектами почти в четыре раза. Радикальные реформы шведского варяга начались с тотальной чистки заводских туалетов и внедрения западных стандартов качества. История Бу Андерссона — нетерпимого к халтуре эффективного менеджера без кавычек — предельно наглядно показывает тщетность попыток перестройки как российской промышленности, так и всего нашего государства — чудовищно закостеневших, и потому обреченных на вымирание.

В январе 2014-го, когда Андерссон вступил в должность президента «Автоваза», никто не ожидал, что всего через полтора года бывшему офицеру Вооруженных сил Швеции и выпускнику Гарвардского университета удастся избавить «ладу» от глумливого эпитета «ведро с гайками». Согласно открытым данным, уже в начале 2015 года доля сходящих с конвейера машин без дефектов возросла с 56% до 88%, а общий объем дефектов на сборочных линиях сократился на 42%.

Столь мощного рывка Андерссону удалось добиться жесткими мерами. Так, в новейших моделях Lada при Андерссоне резко выросла доля французских и японских комплектующих, благодаря чему на производстве в короткие сроки почти удалось достигнуть стандарты качества Renault — Nissan. Вопреки генеральной линии на импортозамещение, концерн отказался от услуг большинства российских производителей комплектующих, во многом благодаря которым «лады» заслужили репутацию «ведер с гайками».

Именно при Андессоне был радикально обновлен модельный ряд, включая запуск Vesta, Largus и кроссоверов XRay (сделанных, разумеется, по лекалам японско-французского автопрома). В кои-то веки сходящая с конвейера Lada по качеству смогла составить прямую конкуренцию южнокорейским гигантам Hyundai. В октябре прошлого года на «Автовазе» побывал Владимир Путин, посидел за рулем «Весты» и остался доволен, повелев не останавливаться на достигнутом.

Не обошел шведский варяг вниманием и мотивацию заводского персонала. Одним из первых его указаний было… тщательно вычистить все туалеты на заводе (что попахивало русофобией и попыткой слома наших скреп в виде вечно загаженных сортиров, от концентрата духовности в которых слезятся глаза). Шокированные очевидцы рассказывают, что при обходе завода разбушевавшийся Бу засовывал валявшиеся на полу бумажки в карман начальнику цеха, а на улице в присутствии членов совета директоров (sic!) лично выкинул бумажку в урну.

Также Андерссон распорядился распродать служебный автопарк топ-менеджмента «Автоваза», состоящий, само собой, из дорогих иномарок, и пересадил всех «топов» на служебные «лады». Сам швед, к своей чести, также пересел на Lada Largus в VIP-комплектации.

Бури экономического кризиса не обошли стороной «Автоваз»: в 2014-м под сокращение попали 30% офисных сотрудников и каждый пятый рабочий (всего более 14 тысяч человек). В 2015-м были уволены еще порядка тысячи рабочих и инженеров. Также в связи с очевидным снижением спроса на автомобили завод был временно переведен на 4-дневную рабочую неделю.

Само собой, радикальные реформы плодили недовольных в геометрической прогрессии. «Автоваз» - градообразующее предприятие для 700-тысячного Тольятти (включая малый бизнес с кафе и продуктовыми магазинчиками), и увольнение свыше 15 тысяч человек пахло очередным социальным взрывом. Ситуацию усугубляли отечественные производители комплектующих, отправленные покурить бамбук, чьи недовольные голоса звучали все громче.

Колоссальные усилия по приведению «Автоваза» к западным стандартам обернулись плачевным финансовым результатом: чистый убыток концерна в 2015-м составил 74 млрд рублей против 25,4 млрд в 2014-м. Какая неожиданность в условиях санкций и экономического кризиса, кто бы мог подумать! От главы «Ростеха» Сергея Чемезова стало известно, что в ближайшие дни совет директоров намерен досрочно отправить в отставку строптивого шведа. В числе названных причин отставки Андерссона — провал импортозамещения на предприятии.

Очевидно, что шведский «топ» банально не вписался в концепцию путиномики, согласно которой госкорпорации и их предприятия существуют не ради выпуска конкурентоспособной продукции, а ради выкачивания бабла из госбюджета. Очевидно, что в условиях ожесточенной битвы за благосклонность потребителя ни у одного автоконцерна нет времени ждать, пока местный производитель соизволит подтянуть качество своей продукции до требуемого уровня. Тем более если речь идет о российском автопроме с печатью векового проклятия.

Очевидно, что Бу Андерссон попытался сломать вековую модель российского производства — чудовищно отсталого и косного, где труд воспринимается рабочими как повинность, а не как возможность самореализации. В прошлом году автору этих строк довелось пару недель поработать на Петербургском тракторном заводе, выпускающем «кировцы». Невозможно без содрогания вспомнить, к примеру, совершенно ублюдочные металлические тележки девятьсот лохматого года, на которых детали развозились по сборочным линиям (электрокаров на всех не хватало), и колесики которых ходили из стороны в сторону при езде по «антискользскому» полу с пупырышками. Большая часть тяжеленных деталей грузилась на допотопные тележки вручную, грозя срывом спины. Это — лишь один из маленьких штришков к коллективному портрету отечественного производства — чудовищно архаичного в XXI веке, где владельцам попросту невыгодно вкладываться в серьезную модернизацию из-за высоких рисков отжатия активов «государевыми людьми».

Очевидно, что решиться на радикальные реформы на одном из крупнейших отечественных автозаводов мог разве что западный варяг, не связанный ни отношениями с местными чиновниками и легендарным тольяттинским криминалитетом, ни рамками отечественного менталитета с извечным тотальным пофигизмом. Несложно ситуацию экстраполировать и на российское государство в рамках отдельно взятого региона. Если бы Андерссона поставили во главе той же Самарской области (да, иностранец — но все же допустим) — его бы уволили еще быстрее за попытки слома наших скреп в виде всепроникающей коррупции. И хорошо, если бы еще не посадили, как наших оппозиционных мэров.

Очевидно, что в условиях нынешнего кризиса 15 тысяч уволенных автовазовцев не получат снова работу на заводе. Очевидно, что массовые сокращения на концерне продолжатся и при новом президенте «Автоваза», имя которого станет известно на днях (одним из кандидатов называют также иностранца, корпоративного вице-президента Nissan Венсана Кобе).

Очевидно, что в кратковременном выигрыше окажется разве что обиженный шведом «отечественный производитель». Доля местных комплектующих вернется к прежнему уровню — вместе с зашкаливающе высоким процентом брака в сходящих с конвейера машинах. Стабильность — наше все.

Видимо, у российского автопрома карма такая — выпускать ведра с гайками. Мене, текел, фарес — ничего изменить нельзя.

Прости, Бу — мы все потеряли.