Во второй половине 2015 года крупные российские города захлестнула волна расширения зон платной парковки, и это вызвало, что неудивительно, недовольство автолюбителей. Особенно бурной реакция была в Москве, вылившаяся в проведение нескольких митингов протеста, и главной причиной стало желание московских властей расширить зону платной парковки вглубь спальных районов. Прозвучало и заявление Дептранса Москвы о возможном вводе платной парковки во дворах. Нашлись, правда, и те, кто поддержал это решение, будучи уверенными, что если заставить платить за парковку, тысячи автомобилей возле домов волшебным образом тут же испарятся, и это разгрузит двор и город от неправильно припаркованных автомобилей. Что характерно, после волны возмущений, представители департамента транспортной политики Москвы поспешили заверить москвичей, что платной парковки во дворах не будет, но стоит ли эти слова принимать безоговорочно на веру — вот это вопрос…

Конечно, во многих некрупных городах России таких острых проблем с отставанием инфраструктуры от автомобилизации в целом нет. Но вот в некоторых новых микрорайонах и дворах, уплотнённых высотками, даже небольших райцентров порой автомобили налеплены чуть ли не друг на друга и явно недостаточно места для других элементов благоустройства. Но есть и дворы, где присутствуют и рекреационная зона, и детская площадка, да и мест для парковки всем хватает. И никто при этом никому не мешает.

Как же получается, что в некоторых дворах отличное благоустройство, есть спортивная, детская площадки и достаточно парковочных мест, так что людям не надо втыкать свой личный транспорт на газон или перед входом в подъезд? Естественно, помимо того, что этим дворам повезло, что никто не додумался воткнуть туда многоэтажку или ТРЦ, ведь лоббизм городских управ часто очень силен и жителям трудно ему противостоять, главное, скорее, что жильцы смогли сами договориться и разграничить двор.

При должной организации самоуправления в домах, благоустройство двора легко организуется, ведь автомобилисты такие же жители двора, и кроме личного автотранспорта у них тоже есть семьи и домашние питомцы, и они тоже хотят видеть свой двор зеленым и приятным.

В плане взаимодействия с градоначальством жителям средних и малых городов в России, конечно, повезло больше, чем жителям российских мегаполисов. Ведь исполнительная власть промежуточных звеньев в Москве (управы и префектуры) не выбираются жителями, а назначаются сверху. А ведь, на минутку, в некоторых районах Москвы, находящихся в ведении городской управы, может проживать свыше 200 тысяч человек (например, в небезызвестном и за пределами Москвы районе Марьино), что сопоставимо с населением крупного города, областного центра. Но отвечать работникам управы перед жителями не нужно, только перед мэрией, отсюда и такое порой наплевательское отношение у чиновников к локальным проблемам жителей своего района. Такие даже, казалось бы, незначительные проблемы, как загрязнённый ливнесток — причину затоплений, людям удается решить лишь перепрыгнув через головы местных чинуш.

В Москве ничтожное малое количество ТСЖ решили оформить собственность на прилегающую территорию, так как это связано с достаточно большим объёмом юридической работы, поэтому большинству приходится мириться с точечными застройками прямо под своими окнами, либо бороться за свои права с разной степенью успешности (в Марьино и Ясенево жителям удалось отстоять свои дворы), тут уж как повезёт. Не имея по сути никакой возможности влиять на решения местной исполнительной власти, можно получить в своём дворе вместо площадок и скверов многоуровневую парковку, стоимость машиноместа в которой будет превышать стоимость среднего автомобиля.

Но и сама мэрия не спешит организовать программы грамотного комплексного благоустройства, чтобы свести ситуацию к «целым овцам и сытым волкам”, создавая доступные парковочные места для автолюбителей, и тем самым разгрузив придомовую территорию. Все попытки организовать в Москве проекты вроде скандальных “Народных гаражей” мы не будем брать в счет, поскольку они имели явный коррупционный смысл, и так и не вышли на заявленную стоимость машиноместа, оказавшись значительно дороже. Вместо этого организуются странные кампании вроде «200 храмов в шаговой доступности», сборка храмов на скорую руку из готовых блоков, места для строительства зачастую выбираются в парках (та же нашумевшая история с противостоянием местных жителей и церковных активистов в московском парке “Торфянка), и это учитывая, что в уже существующих храмах, даже на воскресных службах не наблюдается аншлагов. Или еще одна недавняя идея московской мэрии: делать крытые велопарковки в жилых дворах. Не совсем понятен их практический смысл, хранить там велосипед всю зиму дорого и небезопасно, куда лучше это делать на балконе. Возможно, хоть как-то они будут заполняться в летний период, но едва ли будут пользоваться большой популярностью. Вообще создание велоинфраструктуры для Дептранса собянинского розлива стало эдакой идеей фикс. Велодорожки строятся повсеместно и москвичам активно предлагают пересаживаться с автомобилей на велосипеды, правда большинство велодорожек неудобны и вызывают много нареканий. Абсурдность этой затеи достаточно понять просто выйдя на улицу в январе. Много ли вы увидите велосипедистов? Даже «моржей», любителей зимнего купания, встретить куда вероятнее. Однако ж велодорожки стабильно отъедают у москвичей дороги, а крытые велопарковки будут съедать и так весьма ограниченное пространство во дворе.

И как бы не «помогали» мэрии различные блогеры, называющие себя «урбанистами», рассказывая сказки о красоте безавтомобильной жизни, и даже подкрепляя это фантастическими картинками с дворами без автомобилей, реальность жизни крупнейшего мегаполиса России будет все же совершенно другой.

Возможно, развитие ТСЖ по инициативе «снизу» и перевод общедомовой земли под контроль граждан смогли бы решить некоторые проблемы ненужного «благоустройства». Ведь если власти во дворе у жителей не будет и мэрия сама будет определять каким будет двор, то куда более вероятно появление ржавеющей и пустой крытой велопарковки, которая скорее всего станет притоном для бомжей, чем нормально организованной экопарковки.

Конечно, ни мэрии, ни ее платным блогерам рассказывать вам про иные возможности решения городских проблем невыгодно, ведь главная ценность в Москве сейчас — это земля. И вот ради этой ценности автомобилисты и объявляются главными «похитителями» городского пространства, и Ликсутовщина ведёт планомерную репрессивную борьбу с автомобильным транспортом. А вот алчные застройщики и вороватые чиновники, осваивающие деньги на модульных храмах, якобы дешевых многоуровневых паркингах, или велодорожках, продолжают превращать город в муравейник: плотные жилые комплексы появляются везде и всюду.

Поэтому к протестам против абсолютно ненужных платных парковок во дворах надо еще и добавить пункты об увеличении прав ТСЖ на придомовую территорию. Чтобы дать возможность жителям самим решать, где у них будут парковки, а где детские площадки. Пока город не превратится в сплошную когалымскую велодорожку, воспеваемую сворой псевдоурбанистов.